SCFI运价指数波动：美线反弹大涨，欧地航线持续下滑

8月16日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)超预期小涨，惊动市场!最新指数上涨27.47点至3281.36点，涨幅0.84%，终止了连续五周的下跌趋势。此番上涨主要由美线反弹带动，其中美西航线更是大涨超过500美元，涨幅高达8.45%，美东航线也上涨了2.36%。

然而，欧洲和地中海航线由于本周多艘加班船投入运营抢货，导致运价继续下滑，分别下跌了3.68%和1.86%。

本周SCFI的小幅上涨出乎业界预期。货代行业内部人士指出，当前市场因货量不足而显得尤为混乱。尽管部分船公司表面上调整了运价，但实际上通过调整长期合约价与现货价的配比比例，提供了实质性的优惠价格。目前美西实收运价每大箱约在5500-6000美元之间，低于之前的6000-6200美元。

这一现象因航线与船公司的不同而有所差异。当某些船舶装载率未满时，它们会在开航前推出特惠价，或者调整长约与现货的价格配比，以实现实质降价。以美西航线为例，市场上存在三种不同的运价水平：联盟船公司的运价在6000美元以上，非联盟船公司的运价低于6000美元，而新进的小型船公司则以4字头的运价积极争抢货源。

马士基美线本周及下周的线上价格均保持稳定，未出现调涨，但其网站显示月底的船班预订已满。同时，本周在蛇口港，由于消费性电子产品出口量大增，非海运联盟船只的运价出现上涨，原本每大箱低于4800美元的运价现已攀升至5000美元以上。

然而，在华中地区，各航运公司正通过各种优惠方案积极争抢货源。对于装载未满的航班，开航前还会再次降价促销。另一方面，欧洲航线方面，由于加班船的出现，预计本月底该航线的运价将会有所下降。

航运作为全球贸易的基石，承载着超过80%的国际贸易量。然而，自疫情爆发以来，全球航运一直面临着供需的结构性失衡问题。加之2022年以来，俄乌冲突、红海危机等地缘政治冲突频发，进一步加剧了全球航运供给的不稳定性。

此外，北美地区的罢工事件也让供应链中断的风险骤然上升。如加拿大两大铁路公司可能于8月22日发起的罢工，预计大量原本计划通过铁路运输的货物将转向美西海运，这无疑将对运价产生正面推动作用。同时，美东码头劳资谈判的僵局也令市场担忧，现有合约于9月30日到期后存在潜在的罢工风险。一旦北美地区发生罢工，预计将引发抢运潮以满足购物旺季的零售库存建仓需求，这进一步凸显了全球集装箱供给持续短缺、港口拥堵可能延续的问题。

展望2024年下半年，红海危机的持续未解将使运价下降趋缓、维持高档震荡。航运市场内部人士甚至断言，当前运价水平下，一个集装箱的运输即可带来三倍利润。相关业内人士指出，航运市场需求预计将保持旺盛，港口拥堵问题也将持续存在。红海危机导致的船舶绕航、主要港口拥堵以及地缘政治、极端气候等因素对船期和航班准班率的影响，都将使得高运价得以维持更长时间。

一、以下是8月16日SCFI运价指数的具体情况：

1.远东到欧洲运价为4610美元/TEU，下跌176美元，周跌幅3.68%;

2.远东到地中海运价为4645美元/TEU，下跌88美元，周跌幅1.86%;

3.远东到美西运价为6581美元/FEU，上涨513美元，周涨幅8.45%;

4.远东到美东运价为9297美元/FEU，上涨214美元，周涨幅2.36%;

5.波斯湾航线每箱运价2139美元，周跌69美元，跌幅3.12%;

6.南美航线(桑托斯)7730美元，周跌257美元，周跌幅3.22%。

二、近洋线方面：

1.远东到东南亚航线(新加坡)每箱运价578美元，周跌17美元，跌幅2.86%;

2.远东到日本关西及关东每箱运价为293美元、299美元，与上期持平;

3.远东到韩国每TEU162美元，与前一期持平。

天图通逊：您的跨境物流庄家

天图通逊是一家专注于跨境物流运输的综合性企业，拥有美国、英国海外仓团队，致力于亚马逊FBA美国、英国头程物流。公司注重亚马逊FBA专线的开发和优化，自主订舱、报关、清关、派送，坚持诚信经营，致力于为客户提供清关省心、时效快捷稳定的专线物流服务。经过多年的经验积累和对渠道的精心打磨，天图通逊已形成了包括美英空运专线、海运专线、中英卡航、中美海运小包、美英海外仓、海外仓中转、清货、存储、一件代发等一整套完备的跨境供应链产品。