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全球海运遭遇危机:90%集装箱船延误背后的挑战与应对

时间:2024-07-11 信息来源:本站 点击:1055

  

  一、90%集装箱船延误!全球海运面临严峻挑战

  近期,全球海运行业遭遇了前所未有的挑战,新加坡港口作为国际航运的重要枢纽,其拥堵状况已攀升至疫情爆发以来的最高峰。据新加坡交通部长徐芳达透露,约有90%的集装箱船未能按预期时间抵达新加坡,这一数字相较于2023年的平均水平(约77%)有显著上升,凸显了当前海运行业面临的严峻形势。

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  二、红海危机引发航线调整

  此次集装箱船延误的主要原因在于红海地区的危机。为规避红海地区武装组织的攻击风险,船舶被迫采取绕道航行的策略,绕行好望角前往欧洲。这一变化不仅延长了航行时间,还严重扰乱了全球海运秩序,导致亚洲与欧洲其他主要港口相继陷入运营瓶颈。据海事数据机构Linerlytica指出,全球港口拥堵程度已创下18个月来的新高,其中60%的船舶停在亚洲,总运力超过240万个TEU的船舶正在港口等待。

  三、连锁反应加剧拥堵

  新加坡港口的拥堵不仅源于船只绕航带来的直接冲击,还因为班轮公司将新加坡作为转运港的策略加剧了问题。为了加速船舶返回欧洲,班轮公司选择在新加坡进行转运,这延长了集装箱船在港的作业时间,进而增加了进港船舶的等待时间,导致泊位拥堵问题日益严峻。此外,大量船舶在短时间内集中抵达,形成了“扎堆”效应,使得问题更加复杂。

  四、应对措施与未来规划

  面对这一挑战,新加坡交通部、新加坡海事及港务管理局(MPA)以及新加坡港务集团(PSA)正在紧密协作,共同寻找并实施有效的解决方案。首先,新加坡已重启市区吉宝码头和Tanjong Pagar码头的部分泊位与堆场,以提升处理能力。其次,大士港的建设进展顺利,今年将有三个新泊位投入运营,首个泊位预计已启用,另外两个则分别在10月和12月投入使用。PSA还表示,若需求持续攀升,将加速推进额外处理能力的开发。

  Pasir Panjang码头将作为大士港建设期间的坚实后盾,至少运营至2040年,确保在此期间港口集装箱处理能力不仅不会下降,反而能持续增长,直至大士港全面建成,届时其年吞吐量将达到惊人的6500万TEU。这些措施的实施,将有助于缓解新加坡港口的拥堵状况,恢复正常的航运秩序。

  五、行业影响与未来展望

  集装箱船延误不仅影响了新加坡港口的运营效率,还对整个全球供应链产生了深远影响。高度依赖大型集装箱船进行货物运输的零售商、制造商及其他相关行业,不得不再次直面运价飞涨、港口严重拥堵以及集装箱供应短缺等多重挑战。此外,全球多个港口的拥堵状况也引发了连锁反应,部分船只被迫放弃在新加坡停泊,转而前往其他邻近港口,但这些港口的承载能力也因此受到考验,同样出现了拥堵加剧的情况。

  尽管面临诸多挑战,但全球海运行业仍在积极寻求解决方案。随着各国政府和港口管理机构的共同努力,以及新技术的不断应用,相信海运行业将逐步恢复正常秩序,为全球经济复苏提供有力支撑。

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