胡塞武装袭击红海货轮，航运公司担忧局势持续动荡影响全球贸易

当地时间12日晚间，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表讲话称，胡塞武装通过无人快艇、无人机和弹道导弹对红海上的“TUTOR”号货轮进行了袭击，导致船只严重受损、面临沉没的危险。

此外，也门政府海岸警卫队一名官员当地时间12日表示，一艘货轮当天在也门红海主要港口城市荷台达附近海域遭到胡塞武装袭击，造成船体进水、1名船员失踪。

该轮由一家希腊船运公司运营。货轮在距离荷台达约67.7海里处遭到一艘装有炸药的小船撞击。小船在货轮尾部发生爆炸，造成货轮船体破裂进水。目前该货轮已失去动力，在海上漂流。该货轮报告说，1名船员在爆炸后失踪，船上有来自不同国家的21名船员。

英国海上贸易行动办公室12日证实一艘货轮在荷台达附近海域遭到袭击。该办公室说，一艘长约5至7米的白色小船与货轮船尾发生碰撞。货轮进水，且已“不受控制”。货轮在遭到小船袭击后又被“不明飞行物”击中。

萨雷亚表示胡塞武装还同“伊拉克伊斯兰抵抗运动”合作，对以色列的海法和阿什杜德展开了袭击。

此外萨雷亚还表示，胡塞武装将继续展开相关袭击行动，支持巴勒斯坦人民，直到针对巴勒斯坦的侵略行动停止，针对巴勒斯坦人民的封锁解除，否则胡塞武装不会停止相关军事行动。

去年10月新一轮巴以冲突爆发后，胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海和阿拉伯海水域“关联以色列”的船只，以示支持巴勒斯坦。今年1月12日起，美国和英国对胡塞武装目标发动多轮空袭。

胡塞武装近几个月来加大对红海和亚丁湾的船只袭击，要求以色列停止在加沙地带的军事行动。该组织5月初表示，将扩大打击范围，在红海、阿拉伯海、印度洋和地中海等水域打击过去几个月曾与以色列方面交易公司的所有船只。

航运公司：即使巴以实现停火，船只也不会很快重返红海!

据悉，周一，联合国安理会表决通过美国提交的一份加沙地带相关决议，呼吁巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动(哈马斯)和以色列接受停火协议。该决议“欢迎5月31日美国公布的停火提议，以色列已接受了新停火提议，促请哈马斯也接受该提议，并敦促双方毫不拖延且无条件地、全面执行其条款”。近日，赫伯罗特、油轮船东Frontline等相关负责人纷纷表示，即使巴以实现停火可能有助于结束也门胡塞武装对船只的袭击，航运公司也不太可能“很快”重返红海。

赫伯罗特表示，即使在苏伊士运河再次开放过境后，也至少需要四到六周的时间来重新安排时间表并恢复正常运营。

Frontline表示，“我们都希望巴以停火，但指望船东让他们的海员在穿越红海或亚丁湾时冒着风险，这有点天真。”他补充称，没有证据表明也门胡塞武装会在巴以停火的情况下停止袭击船只。

马士基红海局势相关最新市场资讯解读中表示，鉴于红海局势持续动荡，马士基船舶将继续绕行好望角，这意味着总航程增加约4000英里，导致航行时间延长1-3周左右，运输成本增加。

由于绕行的船舶航行时间延长，我们预测2024年第二季度的市场可用运力将减少15%-20%左右。

红海局势的连锁反应也波及了港口运营，导致亚洲主要港口拥堵。在港口运营瓶颈、船只拥堵、集装箱短缺以及运力下降等综合因素的影响下，船期和货物都遇到了一定程度的延误。我们预计红海局势对全球贸易的冲击将持续到2024年下半年。

海运费仍在上升!集装箱运价重回“疫情时代”?

本周在鹿特丹举行的2024年欧洲TOC会议的第一天，发出了现货运费进一步上涨的新警告。Xeneta首席分析师Peter Sand表示，红海危机和区域港口拥堵的爆发继续给集装箱贸易带来问题，同时迫在眉睫的关税战威胁也导致需求激增。

与此同时，Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen明确表示，一些集装箱贸易实际上已经回到了大流行时代。两位分析师都指出，最近租船成本飙升，进一步证明承运人和船东认为这些问题可能会持续下去。

自去年11月也门胡塞武装开始袭击途径红海的船只以来，各大航运公司船只被迫绕行非洲好望角，绕航加上需求居高不下，港口拥堵等导致运力进一步缺失，还有德国法国等各国罢工，加剧全球供应链紧张局面，从而持续不断推高运价。