红海航线再遭重创，各航司紧急调整航线！物流公司如何应对？

最近几周，红海局势动荡不安，集装箱船舶频频遇袭，加剧了全球航运危机。

2024年1月2日，马士基最新公告宣布，在12月30日涉及船舶“Maersk Hangzhou”号发生事故后，决定继续暂停红海航行，暂停所有通过红海/亚丁湾的过境，直至另行通知。

目前，马士基部分船舶正改道绕行南非好望角。相信大家已经看到船舶航行计划。

在两天前，马士基曾宣布暂停所有船只通过红海48小时。如今再次决定暂停所有红海航行，直至另行通知，意味着马士基“重返红海”计划失败！

而另一家航运巨头赫伯罗特决定避开苏伊士运河和红海。赫伯罗特一位发言人还强调，每天都在密切关注红海地区局势，但在2024年1月9日之前，旗下船舶都不会通过红海。

受到红海局势仍然不稳定的影响，一系列效应正在显现。

据第一财经消息，根据2024年1月份深圳盐田港欧洲航线的大船船期，1月8日、1月15日、1月17日、1月18日、1月22日和1月25日均出现了空班（Blank Saling）的情况。空班意味着大船无法在国内港口靠岸，这对货代和外贸企业而言，即没有舱位可订。

除了空班现象，涨价也不可避免。根据上海航运交易所发布的最新报告，亚欧等航线市场运价继续大涨。其中，上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2694美元/TEU和3491美元/TEU，较上期分别上涨80.0%、70.0%。

面对复杂多变的红海局势和节节攀升的海运运价，对于货代和货主来说，船期延长、订舱困难、交货延迟等问题接踵而至。对于走海运的货物，货代货主们一定要提前规划其它物流渠道，如：中欧快卡、欧洲铁卡等。

短期内，红海局势对全球航运造成的影响仍将持续，无论选择海运还是卡航发货，您都可以关注天图通逊官方和联系我们业务同事，获取最新行业资讯和运价动态。