MSC、马士基、达飞、赫伯罗特等航运巨头集体不满该法规

据悉，包括最大的集装箱运输公司和散货运营商在内的23家领先航运公司正在对航运协会BIMCO提出异常严厉的批评，原因是关于谁将为2023年年初开始影响全球航运业的新气候法规承担责任的争议。

在一份写给BIMCO主席Sabrina Chao的公开信中，23名签署人认为碳强度指标(CII)运营条款“对他们来说是不平衡和不可用的。”

航运公司敦促BIMCO撤销该条款。除了马士基、MSC、达飞和赫伯罗特，承运人Norden、Unifeeder和已成立上百年的干散货运营商Oldendorff Carriers也签署了这份公开信。

“本声明的签署人希望继续合作，制定替代的CII条款，在船东和承租人之间公平分担船舶脱碳的责任。”23家航运公司在给BIMCO的信中写道。

“希望该行业能够就这一问题达成共识，以实现使全球气温与《巴黎气候协定》保持一致的总体目标。”

BIMCO在经过8个月的内部讨论后，于今年11月通过了这一新条款，却招致了定期租船的运营商和航运公司的严厉批评。批评人士坚持认为，新条款将未来恶劣气候评级的责任归咎于运营商和承租人，而船东则不受影响。

此外，一些海事组织批评了CII法规的性质，该法规将从2023年起衡量和评级船舶的能源效率和排放，而BIMCO的新条款涵盖这一规定。

MSC和赫伯罗特已经向IMO提出了一些非常直接的询问，要求改变CII的计算方法，因为未来的评级似乎会被随意应用，惩罚错误的人。

在致BIMCO的公开信中，航运公司强调，“将CII要求不成比例地转移到承租人身上，不利于按照IMO的规定为每艘船取得良好的结果。”

“通过的BIMCO CII条款将遵守CII的义务不成比例地置于租船人身上。这种做法取消了船东为脱碳努力尽其公平份额的重要激励，也没有认识到根据IMO的规定，船东应负主要责任。”信中补充道。

签署人们承认BIMCO为通过该条款付出的时间和努力，但表示该条款“没有达到预期”，并指出，提出的关键条款如船舶性能和维护，在最终文本中没有被接受。

承租人补充说，他们不会“回避”他们在商业运营船舶和遵守CII法规方面的角色，但强调，船东仍然对保持船舶的运营效率、技术操作、航行、保险、船员和所有其他相关事项负有同等责任。

“在承租人仅对CII评级负部分责任的情况下，本团体不接受对遵守法规承担全部责任。这一直是讨论中最大的症结之一。”签署方在信中说道。

BIMCO对该倡议的回应是，感谢成员们的意见，并表示该组织“了解到许多利益相关者仍在努力解释CII法规的复杂性。”并表示，随着CII法规生效，它将继续监测事态发展，并将与行业合作，以帮助理解CII法规。

这场最新的争论体现了在未来几年内调整行业经营方式以满足新的监管举措的更大挑战，以及改变航运业以实现减少碳排放的目标的最终挑战。

来源：搜航网